碳纖維復(fù)合材料具有比塑料制品還輕的質(zhì)量，但是卻比金屬材料的強(qiáng)度還要高，經(jīng)常會(huì)被拿來跟鋁合金相比較，性能表現(xiàn)都要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于鋁合金材質(zhì)，包括跟玻璃纖維，凱夫拉纖維相比，都有超越其性能的表現(xiàn)。那除了這方面以外碳纖維復(fù)合材料還具有耐高溫、耐疲勞、膨脹系數(shù)低等優(yōu)勢(shì)，尤為突出的表現(xiàn)其實(shí)就是輕量化的特點(diǎn)，這對(duì)于汽車領(lǐng)域來說是非?？粗氐狞c(diǎn)，因此備受關(guān)注。

　　碳纖維復(fù)合材料提供輕量化優(yōu)勢(shì)的之下，在強(qiáng)度以及剛度上面包括耐高溫性能和耐腐蝕性也是汽車領(lǐng)域所關(guān)注的性能優(yōu)勢(shì)，汽車行業(yè)是我國(guó)戰(zhàn)略性興產(chǎn)業(yè)，主要從兩個(gè)方面出發(fā)，一個(gè)方面提升車輛性能，從技術(shù)層面來提升車輛的性能，包括現(xiàn)在發(fā)展很快的新能源汽車;另外一個(gè)方面就是發(fā)展汽車輕量化材料為主的從車輛材料結(jié)構(gòu)出發(fā)。

　　從汽車輕量化材料發(fā)展的中，纖維復(fù)合材料中的碳纖維復(fù)合材料就是重頭戲，其應(yīng)用的右手，能夠使得現(xiàn)在的汽車設(shè)計(jì)更有安全系數(shù)、舒適度更高、更加節(jié)能以及更加環(huán)保四個(gè)方向。所以減輕車輛結(jié)構(gòu)整體的重量，能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)省燃油、醬燒尾氣排放和控制環(huán)境污染就成為汽車行業(yè)的重要方向。世界各大汽車公司均在往這方面發(fā)展。

　　數(shù)據(jù)顯示汽車結(jié)構(gòu)每減重10%，燃油消耗可節(jié)省7%，很大程度上降低了車輛試用期內(nèi)的使用成本，那如果車輛減重能達(dá)到20%-30%的話，每年每輛車的二氧化碳排放量可降低0.5T。

　　從20世紀(jì)70年代開始，顯示片狀模塑料(SMC)的成功開發(fā)和機(jī)械化模壓技術(shù)的應(yīng)用，使得玻璃鋼/復(fù)合材料在汽車應(yīng)用中的年增長(zhǎng)速度達(dá)到25%，快速增長(zhǎng)，那隨著環(huán)保和輕量化的呼聲越來越高，現(xiàn)在采用碳纖維復(fù)合材料應(yīng)用到汽車上面已經(jīng)成為了新一輪的發(fā)展時(shí)期。

　　碳纖維復(fù)合材料應(yīng)用在汽車上面的主要是氛圍三類：車身部件、車身結(jié)構(gòu)件、車輛功能件。

　　車身部件，包括車身殼體、車頂、車門、前后保險(xiǎn)杠等，那碳纖維汽車引擎蓋、碳纖維汽車車門燈就是非常典型的產(chǎn)品。

　　車身結(jié)構(gòu)件，比如車身前端支架、保險(xiǎn)杠骨架、追憶骨架等，那這里的設(shè)計(jì)就是碳纖維的易加工性能的表現(xiàn)，比如現(xiàn)在很多賽車采用碳纖維座椅的案例。

　　車身功能件，比如發(fā)動(dòng)機(jī)氣門罩蓋、油底殼、空濾器蓋、齒輪室蓋、風(fēng)扇葉片、傳動(dòng)軸等。那這種的功能件在輕量化上面肯定不容易上面的大件，但是在耐疲勞、耐高溫等方面還是有非常高的性能優(yōu)勢(shì)。

　　也正是因?yàn)檫@些優(yōu)勢(shì)，使得碳纖維復(fù)合材料受到汽車行業(yè)的很大關(guān)注，現(xiàn)在很多改裝店對(duì)于一些個(gè)性車輛改裝也已經(jīng)應(yīng)用上，那相信隨著價(jià)格的更親民，以后會(huì)更多，畢竟節(jié)能減排是大趨勢(shì)，東臺(tái)智上也跟多家汽車配件廠家合作，進(jìn)行汽車碳纖維零部件的生產(chǎn)，可接受來圖定制，歡迎有需要的來咨詢哦。