日本的碳纖維技術(shù)處于世界領(lǐng)先地位，在2023年11月日本內(nèi)閣發(fā)布了最新資訊，宣布在2027年前新增5000噸每年的碳纖維產(chǎn)能，避免出現(xiàn)全球供應鏈中斷導致航空材料缺乏，海外各國對于碳纖維戰(zhàn)略布局加快，這一措施也是能夠減緩日本碳纖維在全球市場占有率下降的趨勢。

　　在今年年初的1月19日，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省(經(jīng)產(chǎn)省)發(fā)布的《為確保飛機部件的穩(wěn)定供應而采取的措施方針》中已經(jīng)明確提出了：為了應對面向下一代飛機等的碳纖維需求的增加，通過強化國內(nèi)生產(chǎn)基礎(chǔ)，在2027年新增5000噸/年碳纖維的產(chǎn)能方案。此次11月日本內(nèi)閣官房發(fā)布的官方報告則明確了該方案。

　　宏觀背景分析

　　在新冠疫情結(jié)束后航空材料的需求急劇擴大，對特定國家的依賴以及其他國家極速追趕等宏觀背景下，導致全球的供應鏈出現(xiàn)一定的混亂，并波及到日本。

　　此外，日本所處的優(yōu)勢市場特別是壟斷市場，在當今國際形勢下供應緊張，因此預計包括碳纖維、SiC纖維與陶瓷基復合材料(CMC)等在內(nèi)供應中斷風險提高。具體體現(xiàn)在以下幾個方面：

　　飛機用大型鍛造件領(lǐng)域：目前全球只有包括日本在內(nèi)的少數(shù)幾個國家，擁有面向飛機的大型鍛造品的制造能力，鑒于目前的國際形勢，進一步強化日本的生產(chǎn)基礎(chǔ)是當務之急。作為飛機發(fā)動機部件的鑄造品，由于目前的國際形勢，海外供給中斷的風險已經(jīng)在一部分地區(qū)顯現(xiàn)出來，如果不構(gòu)筑日本的生產(chǎn)基礎(chǔ)，全球供應鏈中日本的供應責任有可能無法履行。

　　CMC復合材料領(lǐng)域：作為下一代飛機發(fā)動機的核心部件被寄予厚望的CMC，目前日本擁有最先進的技術(shù)，但各國也在積極進行戰(zhàn)略投資。

　　CMC用SiC纖維領(lǐng)域：日本企業(yè)在SiC纖維領(lǐng)域一直具有優(yōu)勢，但各國都在積極采取戰(zhàn)略性措施，爭取SiC纖維的生產(chǎn)能力。

　　高性能碳纖維領(lǐng)域：雖然日本企業(yè)在碳纖維領(lǐng)域具有明顯優(yōu)勢，不過，海外的戰(zhàn)略布局也在加快，是一個追趕和爭奪激烈的領(lǐng)域，致使日本市場占有率呈下降趨勢。

　　預期目標及相應措施

　　作為飛機機體、發(fā)動機結(jié)構(gòu)件的基礎(chǔ)材料，日本在大型鍛件、CMC及SiC纖維、碳纖維等領(lǐng)域的生產(chǎn)在國際上一直處于重要地位，但存在供應中斷的風險。此外，在國際形勢變化等背景下，鑄造品等的供給中斷風險已經(jīng)顯現(xiàn)。

　　預期目標：隨著國際形勢的變化，以及市場的變化，在提高大型鍛件、CMC及SiC纖維、碳纖維的生產(chǎn)能力的同時，通過增強鑄造件等生產(chǎn)能力，確保到2030年日本在國際飛機零部件供應鏈中的重要地位，維持飛機的正常、安全航行。

　　基于上述目標，不同領(lǐng)域的具體措施及目標包括：

　　措施1：為了降低大型鍛造品的制造成本而進行認證和設(shè)備投資

　　?目標：到2030年實現(xiàn)與國外同等的成本水平，為穩(wěn)定供應全球供應鏈奠定基礎(chǔ)。

　　措施2：面向CMC陶瓷基復合材料量產(chǎn)化的研究開發(fā)和設(shè)備投資

　　?目標：根據(jù)目前飛機的月產(chǎn)機數(shù)量，到下一代飛機市場投放的2030年左右，建立月產(chǎn)能供應70臺國產(chǎn)CMC發(fā)動機的體制。

　　措施3：為加強碳纖維生產(chǎn)能力的設(shè)備投資

　　?目標：在飛機用CFRP供應鏈中，特別是對于各國加快戰(zhàn)略措施的碳纖維，在包括產(chǎn)業(yè)用途等在內(nèi)的供求緊張的情況下，為了確保飛機應用的穩(wěn)定供給，短期內(nèi)為產(chǎn)業(yè)用途，從中長期來看，為了應對面向下一代飛機等的碳纖維需求的增加，通過強化國內(nèi)生產(chǎn)基礎(chǔ)，到2027年，將CFRP的原材料——碳纖維的生產(chǎn)能力在標稱能力的基礎(chǔ)上增加5000噸，并構(gòu)建供應體系

　　措施4：為了確立鑄造品的日本國內(nèi)生產(chǎn)基礎(chǔ)的認證取得、設(shè)備投資等

　　?目標：到2030年，建立日本國內(nèi)供應體系，使各鑄造件國內(nèi)生產(chǎn)比例達到五成以上。

　　除了上述擬采取的措施以外，日本仍將延續(xù)其他合作框架下的相關(guān)措施，主要包括：

　　日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省與美國、法國飛機公司分別就包括碳纖維復合材料在內(nèi)的制造技術(shù)等進行技術(shù)合作討論(2019年～)

　　支持關(guān)于提高CMC性能、擴大以碳纖維為原材料的CFRP適用范圍的研究開發(fā)(2020～2024年度“新一代復合材料創(chuàng)新成形技術(shù)開發(fā)項目”)

　　支持創(chuàng)新CMC制造技術(shù)的研究開發(fā)(面向飛機發(fā)動機的先進材料技術(shù)的開發(fā)與實證(2023～2027年度《經(jīng)濟安全保障重要技術(shù)培養(yǎng)計劃》)

　　從時間線上梳理不難發(fā)現(xiàn)，2023年1月，日本經(jīng)產(chǎn)省制定了本土碳纖維擴產(chǎn)計劃后，已經(jīng)多年未規(guī)劃擴產(chǎn)的日本東麗公司于今年6月制定了小絲束碳纖維擴產(chǎn)計劃，此前有發(fā)布最新碳纖維發(fā)展戰(zhàn)略在2025年前有望再增1萬噸產(chǎn)能。